亡命 “集装箱”：39 名中国人到底经历过什么？｜京酿馆
原文来自微信公众号「新京报评论」：亡命 “集装箱”：39 名中国人到底经历过什么？｜京酿馆
39 名中国遇难者生前到底经历了什么，为什么藏身于闭锁的冷藏货柜里？人们期待着真相。
文 陶短房
10 月 23 日起，发生在英国的 “集装箱藏尸案” 引发世界广泛关注。24 日，英国当地警方发布消息称，已证实全部 39 名遇难者均为中国公民，其中 31 男 8 女。消息传到国内，许多人除了惊愕，还是惊愕。
据报道，涉案车辆是冷冻货柜车，集装箱内的温度或可能低达 - 25℃，这 39 人是人挨着人，被锁在冷藏集装箱中至少 15 个小时。
这些同胞生前到底经历了什么，为什么藏身于闭锁的冷藏货柜里？这从事发地警方和有关多方的说法中，或许能窥见些许端倪。
据了解，这辆卡车行车路线不寻常 —— 明明有近路可走，却疑似为了避开安检而多绕路，以便从几乎是 “边检宽松” 的口岸进入。
也因如此，英国、比利时两地政府和警方都相信，这是一起近年来常见的 “集装箱跨国‘人蛇’案”，即跨国 “人蛇” 集团收取偷渡客不菲资金后，利用欧盟 “申根” 规定中 “取消欧盟内边界” 的便利，让偷渡者藏身集装箱，从陆路或海路辗转多个欧盟国家，送入英国等最终目的地的非法行为。
关于这些同胞的死因，英国公路运输协会负责人伯尼特认为，他们都是被冻死、或冻饿窒息交迫而死的，“任何将活人安置在冻柜中的行为都等于谋杀”。而英国当地警方逮捕扣押司机罗宾逊，也是以 “谋杀涉嫌” 为由。
尽管目前真相仍待调查，但 “夺命集装箱” 酿成的悲剧不止这一起，也不是第一次引发国际舆论关注。
剧情有些相似的多佛尔惨剧 *
虽然英国有关方面揣测此事跟偷渡有关，但这仍需查证。
但偷渡现象在世界范围内确实难言罕见现象。早些年，在中国东南沿海个别地区，也存在偷渡海外的情况。
上世纪 90 年代以前，很多偷渡者主要采取 “偷渡船” 形式，目的地多为难民政策比较宽松的北美。但这种形式危险性大、费用高，相关国家打击力度也日趋严厉，目前已远非偷渡主流。
自上世纪 90 年代，尤其是欧盟 “申根” 政策实行以来，偷渡的主要目的地变为欧盟中难民政策相对宽松的国家。
偷渡主要方式包括 “白转黑” 和 “集装箱跨国联运” 两种。
所谓 “白转黑”，即 “蛇头” 组织偷渡者正常申请旅游、探亲、商务。抵达目的地后撕毁真实身份证件 “黑” 下来。其变种则是让偷渡者用真实或虚假身份先前往第三国，在第三国销毁真实身份资料后，再用 “人蛇” 准备好的虚假身份资料前往目的地。
所谓 “集装箱联运” 则利用 “申根” 背景下欧盟内部边界间检查的宽松，让偷渡者先设法抵达土耳其、阿尔巴尼亚等欧盟邻国，之后再藏身集装箱，让集卡或集装箱轮船辗转运往英国或北欧的最终目的地。
由于入境地并非通常意义上的非法移民集中地，因此这种做法很容易瞒天过海，且这种偷渡方式收费便宜得多（英国警方称目前 “行情” 为每人约 1 万英镑，合 1.29 万美元），所以有更多经济状况不佳的偷渡客选择。
我曾经与一福建福清籍偷渡客直系亲属晤谈过，他将 “集装箱联运” 式 “人蛇” 贩运称作 “黑中黑”—— 因为以往有些偷渡客通常家境不好，无力支付更安全 “体面” 偷渡所需费用，只能冒险采用这种最不安全的手段。
这位有两名亲属死于 “黑中黑” 旅途的人士称，最大的风险不是被沿途海关边防查出后坐牢、遣返，而是在途中被闷死、冻死，或被其他偷渡客火并。他还表示，有时 “蛇头” 半路遭遇边防检查，为求自保也会 “甩箱”。
2000 年 6 月 19 日，同样是在英国，同样事发集装箱卡车，震惊世人的多佛尔惨案发生。在那场惨案里，58 名中国人（都来自福建）被活活闷死在集装箱卡车中。当时户外温度高达 30℃，结果 58 人（54 男 4 女）因窒息和一氧化碳中毒而死，创下英国偷渡史上一次死亡最多纪录。事发后，9 名 “人蛇集团” 成员因此被判刑。
随着欧盟内跨国偷渡情形愈演愈烈，各国纷纷开始加强防范措施。英国对岸的法国更于 2016 年，彻底拆毁了被称作 “集卡偷渡罪恶渊薮” 的加莱难民营地。
但道高一尺，魔高一丈。“人蛇集团” 开始采用更隐蔽、也更危险的手段应对。2007 年刚刚加入欧盟的保加利亚，成为 “蛇头集卡注册乐园”。而相对更容易被忽视的冻柜，则更频繁被用为 “运输载体”—— 因为检查者往往不会相信，会有人冒着被冻死的风险藏身冻柜。
此次集卡和货柜的运输路线、方式则更诡秘，目的港十分不起眼，且采用了冻柜、集卡分离后再组合的模式。
“冻柜死人” 惨剧并非首次被发现，遇害者也不仅仅是中国人，还有许许多多来自其他国家的。即便是对逃过劫难的偷渡客来说，未来命运也并未完全摆脱危险。
大多数这类 “低端” 偷渡客在偷渡后被 “蛇头” 控制，靠打黑工偿还偷渡款项及利息。他们往往语言不通，只能在被 “蛇头” 严密控制的 “小环境” 里，从事危险工作。
此事的真相必须揭开
据联合国国际移民组织（IOM）资料显示，自 2014 年至 2019 年 10 月，共有 27228 名偷渡客被证实在偷渡前往英国途中死亡或失踪，其中 17480 人遇溺，3612 人 “假定遇溺”，1939 人病故，1473 人死于车祸，1029 人死于多重原因，1695 人死因不明，且偷渡途径越隐秘、经过国家、环节越多，对偷渡者的人身安全就越危险。
英国首相约翰逊（Boris Johnson）已对惨剧表示 “震惊”，可以想见，正被 “脱欧” 和 “逼宫” 弄到焦头烂额的他，必然会借此为自己的 “硬脱欧” 主张寻找根据，而肇事者及其背后势力也终究会受到严厉惩处，但死者已矣，不可复生。
接下来，英国会不会在出事的普尔弗利特港口加强部署，配备常态化的嗅探犬和二氧化碳探测设备，也需要观察。
而比起打击 “人蛇集团” 跟加强边境防控，从需求端去解决问题也不可或缺。也只有需求端发力跟严厉打击同步，这些 “暗箱操作” 才能少些遁形空间。
就目前看，该事件究竟跟偷渡有无关系，还需要调查。“夺命集装箱” 吞噬 39 名中国同胞的真相，也必须揭开。这样才能给这些殒命的中国公民以交代。
而从以往 “夺命集装箱” 屡次夺命的情况看，这些 “金属棺材” 式的存在成为运客工具，本就是个危险的事，也是对生命尊严的亵渎。在查清该事件真相之外，对于集装箱频成夺命之物，属地显然该有更有力的防控。
□陶短房（专栏作家）
编辑：狄宣亚 何睿 校对：贾宁
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